网赚资源吧:打了911却没人来怎么办?深入了解美国紧急医疗

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@ 2019 . 10 . 29,21:16

打了911却没人来怎么办?深入了解美国紧急医疗服务的崩塌

资料来源: f 原文

2016年6月15日晚,今晚是北达科他州小镇希伯伦垒球比赛的完美夜晚。气温大约是26摄氏度,虽然杰里德·苏菲尔(Jerrid Soupir)感觉很糟糕,也许是因为他夏天感冒了,但他还是想马上去体育场。

那天晚上有一场双人比赛。46岁的苏菲尔在第二场比赛中担任游击手。他仍然记得他帮助他的球队赢得了一个双冠王,淘汰了两名球员。

当苏菲尔转向自己的位置时,他突然昏倒在地。

苏菲尔得了“心脏骤停”,这意味着他的心脏突然停止工作。如果病人不能很快得到帮助,疾病会经常杀死他。 希布伦没有医院。事实上,当有人拨打911时,甚至没有法律要求有人接电话。像全国许多其他低收入农村社区一样,这个小镇的救护车只依赖利他主义。

这些救护车服务正在以创纪录的速度减少,使大约6000万美国人面临得不到帮助的风险。由于如此多的紧急医疗服务机构陷入财政困难,一些州正在介入筹集资金。但是急救医学专家说这不足以解决严重的情况。

组织和提供紧急医疗服务的任务只能由居住在希伯伦的人自己完成。该镇有677人。幸运的是,苏菲尔摔倒的垒球场是“正确的地方”

那天晚上,碰巧有两名当地救护车服务人员在比赛中。第三个玩家的车上有心肺复苏装置。第四名急救人员碰巧在公园旁边行走,现场的一名护士能够进行静脉注射。

那天晚上垒球队临时充当了一个紧急部门。他们把苏菲尔带到96公里外俾斯麦的医院,救了他的命。苏菲尔说:“如果没有救护车服务,也没有人帮忙,我早就挂了。”

像许多其他美国小城镇一样,希伯伦几乎完全依靠志愿者提供紧急医疗服务,这使得它难以维持运作。

希伯伦紧急服务部门负责人史蒂文·梅尔贝克尔说:“我们很难让足够的人一周7天、一天24小时工作。” 54岁的梅尔贝克尔还在主街上拥有一家名为杰克吉尔杂货店的小镇杂货店。这是他的全职工作,他在业余时间为社区服务做出贡献。希伯伦等小城镇的大多数居民也是如此。

“我就是这样长大的,你把自己全部交出来。120%的奉献精神。”梅尔贝克说。

距离希伯伦西南部大约两个小时的路程,北达科他州马尔马斯小镇(人口143)的紧急医疗服务系统处于非常危急的状态,有被关闭的危险。

[北达科他州希布伦附近的紧急医疗服务/S2/]

"我们离关门只有一步之遥。"马尔马斯的志愿者援助工作者埃里克·哈特斯(Erick Hartse)说。

马尔马斯有12名急救人员,每个人轮班工作12小时。必须有两个人同时待命:通常一个人驾驶救护车,另一个人管理先进的医疗服务。所有12个人都必须无偿贡献他们的时间。这意味着他们还必须全职工作来养家。

“长期以来,养甲虫赚钱,我们一直依赖志愿者作为EMS的主力军。不幸的是,这需要改变,”30岁的哈特斯说。“你能想象成为一名志愿医生吗?这太不可思议了。”

然而,第三代护理人员哈特斯无法想象任何其他的生活方式。

"这在我很小的时候就根深蒂固了。"他说。“这是一种强烈的社区意识和帮助他人的意愿。你留出一点时间来帮助那些正在经历人生中最困难时刻的人。”

人口萎缩和老龄化

希伯伦和马尔马斯的局势并不是孤立的;每当美国农村地区对医疗保健的需求远远超过提供医疗保健所需的人员数量时,淘宝开店赚钱吗,就会出现这种情况。

根据美国人口普查局的数据,1900年60%的人口被认为是“农村”。到2010年,这一比例将降至19.3%。(人口普查局将人口少于2500的社区定义为农村社区)然而,美国绝大多数土地(95%以上)是农村土地。

年轻健康的社区成员经常离开城镇进入城市地区,留下老年人,通常是贫穷的老年人,他们经常因心脏病、中风和其他紧急情况拨打911。

这使得越来越少的人愿意并能够加入志愿紧急服务。

爱达荷州紧急医疗服务和准备局局长韦恩丹尼说:“随着这些社区人口的减少,愿意志愿服务的人数变得有限。”

紧急医疗服务志愿者工作需要几个小时的初始培训,甚至最基本的培训也要花费数百美元。例如,在北达科他州,紧急医疗救援人员需要50到60个小时的培训来学习如何驾驶救护车和协助基本心肺复苏和急救。这些课程的费用至少为600美元,必须由无偿志愿者承担。

怎么兼职赚钱:全球旅行革命挑战了能源和气候的环保目标

迪哈德·@ 2019 . 11 . 14,08:00

全球旅行革命挑战了能源和气候的环保目标

旅游是世界上最大、发展最快的产业之一,网络赚钱教程,随着越来越多的家庭第一次进入中产阶级,未来几十年,世界休闲旅游者的数量肯定会大幅增加。

为了更好地了解世界和体验新的地方而旅行似乎是人类的一种基本本能。所有现代社会对旅游业的需求都在增加,其中许多来自休闲旅游,兼职赚钱在家,因为人们的收入增加了,交通也更加便利。

到2050年,休闲旅游必将成为能源消耗和碳排放增加的最大原因之一,在家赚钱手工活,其中大部分增加集中在亚洲、中东、非洲和拉丁美洲。

特别是国际航空旅行将对碳排放做出巨大贡献,因为航空业是能源密集型行业,在可预见的未来,没有低碳燃料可以替代航空燃料。

前现代社会

在现代社会之前,休闲旅行或任何形式的旅行都是非常困难和昂贵的,对大多数人来说都是遥不可及的。

政府不鼓励休闲旅游,因为它对社会和政治稳定有潜在威胁。游客几乎总是被怀疑。

在18世纪早期的英国,公路上的长途游客基本上是贵族、士兵、法官、传教士和税务员,以及一小群返回沿海水路的水手。

当时的法律禁止不必要的旅行。任何人没有合法理由离开其居住的行政区,将因流浪罪被判处鞭笞并返回家园。

大多数其他欧洲和亚洲国家也引入了类似的限制,以保持政治控制和经济稳定。

"大多数人很少旅行,也很少去附近的村庄,更不用说最近的集镇了。"

然而,交通在18世纪和19世纪有所改善,先是大力投资于道路建设,然后挖掘运河和修建铁路,这极大地提高了人们的流动性。

这种旅游增长的一部分是与工作相关的,因为随着经济变得更加一体化,当地市场和企业不断被区域市场和后来的国家市场所取代。

然而,公路旅行和其他旅行中铁路旅行的激增更多是偶然的,反映了人们收入的增加和更先进技术创造的更多旅行机会。

移动革命

英国引入收费高速公路信托(Toll Farmway Trust)在主要道路上收取通行费,女人做什么最赚钱,以修建和维护道路,自18世纪中叶以来,这大大提高了国内道路的质量。

其结果是城市间长途货运的快速持续增长,但乘客数量的增长尤其大。

随着1760年至1780年间往返伦敦的乘客数量翻了两番,1790年又翻了一番,城际客运列车的数量正在增加和加速。

至少在最初的几十年里,客运服务的增长率比货运服务的增长率快得多。随着交通变得越来越快、越来越便宜,人们长期压抑的旅行欲望也是免费的。

一个世纪后,铁路的出现重复了同样的模式。火车很快取代了车厢,成为几英里以外的主要旅行方式。

轨道交通的增长也是由于乘客的数量而不是货物的运输,其中大多数来自相对低收入群体,以前没有经常旅行。

历史学家菲利普·巴格韦尔(Philip Bagwell)说:“与最初的想法相反,早期英国铁路的开通对旅客出行方式的影响比对货物运输的影响更直接。”

“随着纽卡斯尔和卡莱尔铁路的开通,十大赚钱方法,坐火车旅行的游客人数是坐长途汽车旅行的11倍。”

坐火车旅行的游客人数从1838年的500万增加到1854年的1亿,1876年达到5亿,1897年达到10亿,60年间增加了100倍。

在1750年到1900年间,英国的收入增加了,交通系统改善了,使得个人流动性发生了革命性的变化。

在20世纪和21世纪,随着机动车辆和随后的国际航空的出现,机动性革命仍在继续。

乘客里程从1925年的300万英里增加到1937年的5000万英里、1948年的5亿英里、1969年的100亿英里和1980年的310亿英里。

国际旅游继续增长。2018年,英国有近7200万出境游客,而1988年和1998年分别为2900万和5100万。

中国旅游增长爆发

欧洲所有的发达经济体,北美、日本和澳大利亚的移动革命都接近或略优于英国。

现在,随着数亿人摆脱贫困,中产阶级日益壮大,移动革命已经蔓延到中国和其他快速发展的亚洲经济体,以及世界各国。

自1990年以来,中国的客运铁路以每年6%以上的平均速度增长,而客运航空以每年近15%的速度飙升。

根据政府提供的数据,中国的客运铁路每12年翻一番,而客运航空每5年翻一番。

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中国在铁路系统和机场上投入了大量资金,客机提高了载客能力,在家上网打字赚钱,缩短了飞行时间,并促进了国际游客数量的增长,其中许多人是为了休闲旅行。

根据中国国家统计局的数据,中国铁路总长从1997年的66,000公里和2007年的78,000公里增加到2017年的127,开一家干洗店赚钱吗,000公里。

高速铁路网从2008年的不到1000公里增长到2017年的25000多公里。

在中国之后

中国的移动革命远未结束。紧随中国之后的是其他主要亚洲国家,非洲和中东,它们的革命刚刚开始。

2018年,印度人只有2600万次旅行,相比之下,英国有7000万次,美国有9300万次。

大多数发展中经济体因缺乏高质量的道路、有限的铁路运输能力和经济承受能力而在国际旅行中受到阻碍。

然而,随着收入的增加和交通系统的缓慢改善,国内和国际旅游业已经开始增长,这一趋势在未来几十年必将加速。

休闲旅行、商务旅行和货运对运输能力的需求日益增加,网赚骗子,这是对能源和气候政策的巨大挑战。

决策者必须找到减少能源系统碳排放的方法,同时考虑到旅游业需求和空调服务的巨大增长。

全球旅游革命凸显了实现排放目标和不断增长的旅游需求的挑战性。

本文翻译自《今日日本》,由译者迪哈德基于知识共享空间(BY-NC)出版。

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